জাহাজ চালু করার জন্য বায়ুসংক্রান্ত রাবার এয়ার লিফটিং ব্যাগ

 জাহাজ চালু করার সময় এয়ারব্যাগের প্রথম ব্যবহার কী ছিল?

সামুদ্রিক এয়ারব্যাগ জাহাজ চালুর ইতিহাস 1981 সালের। শাংডং প্রদেশের জিনান শহরে অবস্থিত জিয়াও কিংহে জাহাজ মেরামত এবং বিল্ডিং শিপইয়ার্ড, 20 জানুয়ারী, 1981 সালে এয়ারব্যাগ সাসপেনশন সহ একটি 60 ডিডব্লিউটি ট্যাঙ্ক বার্জ চালু করে। সেই প্রকল্পে সাতটি এয়ারব্যাগ মোতায়েন করা হয়েছিল। .একটি ছিল 2 মিটার ব্যাস এবং 6 মিটার দীর্ঘ এবং উচ্চতার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।বাকি ছয়টি এয়ারব্যাগ ছিল 0.8 মিটার x 6 মিটার লম্বা এবং রোলার হিসেবে কাজ করে।সেই ট্রায়াল লঞ্চের প্রথম উদ্দেশ্য ছিল যুদ্ধের উদ্দেশ্যে একটি প্রম্পট, কম ল্যান্ডফর্ম সীমিত জাহাজ লঞ্চিং পদ্ধতি তৈরি করা।

তারপর থেকে প্রযুক্তি কীভাবে উন্নত হয়েছে?

গত বিশ বছরে, এয়ারব্যাগ শিপ লঞ্চিং সিস্টেম শুধু এয়ারব্যাগ নয়, জাহাজ লঞ্চ/ল্যান্ডিং প্রযুক্তিতেও উন্নতি করেছে।প্রথম প্রজন্মের এয়ারব্যাগগুলি এয়ার চেম্বার ট্রাঙ্ক গঠনের জন্য একটি শক্তিশালীকরণ স্তর হিসাবে একটি রাবার ডুবানো ক্যানভাস ব্যবহার করে।দুটি শঙ্কু-আকৃতির ছাঁচ তখন প্রান্তগুলি তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সবকিছু একসাথে আটকে দেওয়া হয়েছিল।

আজকের এয়ারব্যাগগুলির সাথে, উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত সম্পূর্ণ-এনলেসিং-প্রযুক্তি একসাথে করা হয়।রাবারে ডুবানো সিন্থেটিক-টায়ার-কর্ডগুলিকে ট্রাঙ্ক সহ শক্তিশালীকরণ স্তর হিসাবে ব্যবহার করা হয় এবং একই সময়ে দুটি শঙ্কু আকৃতির প্রান্ত তৈরি করা হয়।সবকিছু তখন একত্রিত হয়, তাই এয়ারব্যাগের কোনো জয়েন্ট থাকে না।রাবারের রসায়নের বিকাশের কারণে, সর্বশেষ এয়ারব্যাগে নিযুক্ত রাবারের কর্মক্ষমতা অত্যন্ত উন্নত এবং একই বৈশিষ্ট্য সহ প্রথম প্রজন্মের ব্যাগের তুলনায় প্রায় 15 গুণ বেশি।

উৎক্ষেপণ ও অবতরণ প্রযুক্তিও উন্নত হয়েছে।শুরুতে, শুধুমাত্র একটি গড়া ঢালে অবস্থিত ছোট এবং সমতল নীচের জাহাজগুলি এয়ারব্যাগ সহ চালু করা যেতে পারে।এখন এই প্রযুক্তি আরো নমনীয় এবং জাহাজ এবং ল্যান্ডফর্ম দ্বারা কম সীমিত।এখন 55,000 এর নিচে DWT সহ যেকোন ধরনের জাহাজ এবং পর্যাপ্ত লঞ্চিং স্পেস আছে এমন জায়গায় এয়ারব্যাগ ব্যবহার করে লঞ্চ করা যেতে পারে।লঞ্চিং ঢাল এমনকি উপরের দিকে ঢালু হতে পারে।এটি সত্যিই জাহাজ চালু করার জন্য একটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে বিকশিত হয়েছে, এবং বিশেষ করে কিছু সামুদ্রিক জরুরী অবস্থার জন্য দরকারী।

তারা ইয়োকোহামা ফেন্ডারের মতো দেখতে, তারা কীভাবে আলাদা?

ইয়োকোহামা ফেন্ডার এবং হেঙ্গার সামুদ্রিক এয়ারব্যাগগুলির প্রধান ব্যবহার অবশ্যই আলাদা।এটা সুপরিচিত যে ইয়োকোহোমা ফেন্ডার একটি কার্যকর ফেন্ডার সিস্টেম অফার করে যা জাহাজে একটি নরম এবং স্থিতিশীল বার্থিং অবস্থা প্রদান করে।Henger সামুদ্রিক airbags ব্যাপকভাবে জন্য ব্যবহৃত হয়জাহাজ লঞ্চ, অবতরণ, ভারী পরিবহন এবং এয়ার লিফটিং।বিশেষ ব্যবহারের কারণে, হেঙ্গার সামুদ্রিক এয়ারব্যাগের কাঠামো নিরাপত্তার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে এবং ভারী দায়িত্ব ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে।পৃষ্ঠের স্তরগুলি অ্যান্টি-ঘর্ষণ-এর জন্য উন্নত করা হয়েছে এবং ছিদ্র প্রতিরোধী।এমনকি তারা কিছুটা আহত হলেও, হেঙ্গার সামুদ্রিক এয়ারব্যাগগুলি মেরামত না হওয়া পর্যন্ত নিরাপদে কাজ করতে পারে।এয়ারব্যাগের দৈর্ঘ্য সাধারণত 10 মিটারের বেশি হয় এবং দুটি শঙ্কু আকৃতির প্রান্তগুলিকে বিশাল সসেজের মতো দেখায়।এছাড়াও, হেঙ্গার সামুদ্রিক এয়ারব্যাগ কখনই টায়ার এবং শেকল ব্যবহার করে না।

ঐতিহ্যবাহী জাহাজ লঞ্চিং কৌশলগুলির তুলনায় এই সিস্টেমটি ব্যবহার করার সুবিধা কী?

একটিসামুদ্রিক এয়ারব্যাগজাহাজ লঞ্চিং সিস্টেমের জন্য প্রথাগত গড়া স্লিপওয়ের প্রয়োজন নেইতাই এটি সময়, বিনিয়োগ, জমি ইত্যাদি সংরক্ষণ করে.সামুদ্রিক এয়ারব্যাগের কোন অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং ব্যবহারের পরে সেগুলি পরিষ্কার করে কোণে ভাঁজ করে অন্য মিশনের জন্য অপেক্ষা করা যেতে পারে।এটি সহজেই খুঁজে পাওয়া যায় যে এয়ারব্যাগের স্থিতিস্থাপকতা লঞ্চ করা জাহাজটিকে আরও সুরক্ষা দিতে পারে।এয়ারব্যাগগুলির একটি উল্লেখযোগ্য চরিত্র হল ভিতরের বায়ুচাপ সামঞ্জস্য করে চালু করা জাহাজ বা বস্তুকে পুনঃনির্দেশিত করার জন্য কাজের উচ্চতা পরিবর্তন করা যেতে পারে।এই চরিত্রের জন্য এটি ঐতিহ্যবাহী জাহাজ চালু করার কৌশলগুলির তুলনায় তুলনাহীন।

তাই এই সিস্টেমের জন্য অন্যান্য ব্যবহার কি?

হেঙ্গার সামুদ্রিক এয়ারব্যাগএটি শুধুমাত্র জাহাজ, ভাসমান ডক এবং ক্যাসন লঞ্চের জন্যই ব্যবহৃত হয় না বরং তারা জাহাজ অবতরণ, ভারী পরিবহন, সামুদ্রিক উদ্ধার ইত্যাদির জন্যও অত্যাধুনিক। অনেক সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য এটি একটি বহুমুখী হাতিয়ার।

পরিচয় করিয়ে দিন